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彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕

彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕
【 U-CAR 張泰嘉 】
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕

在國內購買LSUV豪華運動休旅車的買家,喜愛的除了能夠彈性運用的空間機能外,霸氣十足的外觀,以及在車陣中居高臨下的駕駛姿勢,也讓不少位居層峰個買家為之著迷;而在國內的車市中,2002年引進的Lexus LX470,無論是在車身尺碼或搭載的動力單元,在當時的國內LSUV級距都少有對手,讓其受到不少頂級LSUV買家的青睞。
在2007年4月,Lexus於紐約車展上發表了LX470的後繼產品,除了外觀與內裝煥然一新,也將入多項嶄新科技加持,而最教人注目的,是將動力單元由原本的4.7升一舉提升至5.7升,讓新推出的LX570有著更為磅礡的氣勢;如今,Lexus總代理和泰汽車也正式導入了LX570,以更為精進的產品力,再次向頂級LSUV市場來叩關。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 和前身Lexus LX470相較,眼前的LX570尺碼更為碩大,,讓第一眼見到LX570,就深深感受到其懾人的氣勢。

和前身Lexus LX470相較,眼前的LX570,除了軸距維持和LX470相同的2850mm外,包括長、寬、高等主要車身尺碼,都較LX470更為放大,其中車長部分更由4890mm一舉增漲至4990mm,讓第一眼見到LX570,就深深感受到其懾人的氣勢。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 LX570除了保有原先LX470霸氣十足的形象,更導入和Lexus旗下新世代產品相同的L-finesse設計哲學,讓整體造型看來更為精緻。

在過去,Lexus LX470僅管擁有氣派十足的外觀,但是方正的車身線條,除了讓其看來略顯保守,似乎也少了幾分的豪華感;不過新一代的LX570卻一改這樣的風格,除了保有原先霸氣十足的形象,更導入和Lexus旗下新世代產品相同的L-finesse設計哲學,讓整體造型看來更為精緻。
L-finesse設計哲學,和LS460有相似面容
在車頭部份,流線的頭燈造型,較原本LX470獨立的方形設計更顯質感,而帶有折現的水箱護罩,也展現出LX570的日式風格,在保桿設計部份,大型的氣壩設計,讓LX570隱約流露出些許越野風格,保桿兩旁的霧燈也由LX470的長方形改為圓形,外環並以鍍鉻材質裝飾,讓LX570和Lexus旗下的房車旗艦LS460,也有著極為相似的家族面容。
在車側線條部份,LX570延續了前身LX470的輪廓,僅在細部的設計進行修改,依舊保有氣派大方的風格;不過在車側鈑件部分,LX570在肌肉線條的營造方面,也比LX470來得更為柔順自然;另外原廠在車側登車踏板也配置了迎賓燈的設計,當車門開啟時,後方的迎賓燈會自動亮起,搭配熄火後即自動下降的車身,讓乘客在上下車時更為便利安全。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 LX570和Lexus旗下的房車旗艦LS 460,有著極為相似的家族面容,而貼心便利的設計,也讓乘客在上下車時更為便利安全。

和車頭相較,LX570的車尾造型要來得簡潔不少,而使用LED導引光條的尾燈,在造型上較LX470來得更為扁平,也讓尺碼放大的LX570,反而有著更為靈巧的視覺效果,而使用鍍鉻處理的尾燈和牌照框,則共同營造出LX570豪華精緻的樣貌。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 車頭相較,LX570的車尾造型要來得簡潔不少,使用LED導引光條的尾燈,形成車輛後方的視覺焦點。

一改過去LX470偏向美式風格的座艙設計,來到LX570車內,立刻可以感受到更精緻的日式氛圍;原廠稱之為3D金屬調性的中控台設計,搭配引擎觸控啟動按鈕設計,可說科技感十足,而EMV螢幕更整合了包括衛星導航、行動通訊,行車資訊以及影音娛樂等多項功能顯示,無論在使用或閱讀上都相當方便;另外LX570的儀表設計也十分別致,由兩大四小圓型組成,中央則是多功能的數位顯示面板。而其中位由左右兩旁的時速和轉速表,在外環更圍繞著一圈藍色冷光,展現出冷調的時尚科技感。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 來到LX570車內,立刻可以感受到更精緻的日式氛圍;原廠稱之為3D金屬調性的中控台設計,搭配引擎觸控啟動按鈕設計,可說科技感十足。

而在乘坐舒適性方面,LX570的座椅採用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆,質感相當優異,另外雙前座並同時具有冷熱通風功能,當寒冬或炎夏時,能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環境;在前座中央扶手內,原廠也貼心配置了鮮冷箱的功能,大容量的設計,足足可以容納六罐寶特瓶飲料,而試車組實際使用後,也對其冷藏效果感到十分滿意。

空間方面,擁有電動前後調整功能的第二排座椅,能讓乘員輕鬆調整出舒適坐姿,而在第三排方面,由於車身尺碼的增長,空間有不小進步,身高170公分的人員,並不會有明顯的局促感,但是過低的坐姿,仍不適合進行長途乘坐,另外雖然原廠設定LX570為八人座,但第三排仍以兩人乘坐較為適宜。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 LX570的座椅採用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆,質感相當優異,另外雙前座並同時具有冷熱通風功能,而前座中央扶手內的鮮冷箱設計也十分貼心。

定位為一部頂級的LSUV,除了買家可能移駕後座外,有時也必須擔負起假日出遊的交通工具角色,因此LX570當然不能只照顧前座成員;向來對音響品質引以為傲的Lexus,在LX570上也維持了這樣的傳統,由Mark Levinson所精心研發的音響系統,不但有總計19支揚聲器,更具備7.1聲道的環繞音效以及ASL自動音頻補償功能,在試車組實際聆賞下,表現十分出色,而9吋吸頂式螢幕的配置,也提供了後座乘員選擇影音娛樂的權利,除此之外,全車擁有多達28個的出風口,讓四區獨立恆溫空調能細膩而有效率的運作,為每名乘員營造舒適的環境。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 四區獨立恆溫空調,以及後座獨立影音娛樂系統,為每名乘員營造舒適的環境,共享豐富旅途。

為了讓三排座椅設定的LX570,能夠更輕鬆的進行空間運用,原廠在座椅部份也別具心思,首先如需進出第三排座位,只需拉動第二排座椅兩側的握柄,第二排座椅便會自動前傾與翻折,讓出入第三排能夠更為便利;而在第三排座椅部份,原廠也提供了半自動收折功能,按下位於行李箱右方的按鈕,椅背便會自動前倒,而在椅背攤平後,再按下另一按鈕,收折後的座椅便可自動向兩旁收起,輕鬆騰出擺放大型物品的空間。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 LX570配備電動尾門以及半自動收折收折座椅,讓使用操作更為便利,為細節部分仍有進步空間,讓人稍感遺憾。

美中不足的是,LX570第三排座椅在收折時,椅背前倒的動作頗為快速,且不具有防夾功能,因此在操作時須提防幼兒誤入第三排空間,以免發生意外,而由於第三排座椅採左右分離設計,因此中央座位的頭枕必須拆卸並置放於椅背後的暗袋,方能進行第三排椅背的前傾動作,另外僅具半自動收折功能,也使得在操作第三排座椅回復時,必須以手動方式拉回頗具份量的椅背,讓便利性打了些折扣。除此之外,LX570也加入頗受國人喜愛的電動尾門配備,惟上下對開的設計,下半部尾門僅具自動吸附功能,開闔動作仍須以手動方式進行。
望著一旁的LX570,不免讓人擔心其龐大的身形,是否將成為在台北市區行駛時的負擔,按下啟動按鈕,首先必須迎接的,是將LX570駛出地下停車場的挑戰;不同於時下車款流線圓潤的外型,車頭頗為方正的LX570,並不會造成在判位時的困擾,即便初次坐上駕駛座,也能夠輕鬆掌握車頭位置,搭配倒車攝影系統,讓人能無懼於其接近五米的車長;另外,雖然此次試駕的車輛並未裝載,但實際販售車型更具有前、側方的攝影機,當車速低於10km時即自動開啟,為行車安全作更近一層的把關。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 踩下油門,LX570起步時的反應頗為輕快,隨著車潮往台北市郊前進,一路上,僅需將引擎轉速維持在1,000rpm至1,500rpm的範圍內,便足以輕鬆應付大多數的路況需求。

踩下油門,LX570起步時的反應頗為輕快,隨著車潮往台北市郊前進,一路上,僅需將引擎轉速維持在1,000rpm至1,500rpm的範圍內,便足以輕鬆應付大多數的路況需求,而LX570所配置的六速手自排系統,在動力的傳遞上也十分順暢,搭配運轉平順的引擎,伴隨著車內悠揚的樂音,營造出極高水準的乘車感受。另一方面,採用VGRS可變齒比速度感應式方向盤的LX570,輔助力道並不會過多,不會因為過於輕手的方向盤輔助,而讓身形龐大的LX570出現不安定的動態表現。
動力大幅提升,性能表現受期待
此次LX570的改款重點,是動力單元由原本LX470的4.7升上漲為5.7升,也讓人對其性能表現頗為期待;LX570搭載5.7L V8引擎,在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技術加持之下,能夠輸出367PS / 5,600 rpm的最大馬力,以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力;在離開市區之後,眼見前方道路出現空檔,大腳油門,想一探LX570的性能實力。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 LX570搭載5.7L V8引擎,在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技術加持之下,能夠輸出367PS / 5,600 rpm的最大馬力,以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力,在六速手自排排檔桿後方,則有加力箱、Crawl Control智慧型越野緩進系統、AHC主動式車高控制系統,以及可變阻尼懸吊系統的調整介面。

原本預期,擁有強大動力輸出的LX570,應當會有猛暴的性能反應,不過實際體驗下,雖然猛力採下油門後,V8引擎即發出雄厚的怒吼聲浪,但是車速的提升,卻是以非常線性的方式進行,少了些熱血,但是卻能維持舒適的乘車感受,也和LX570所訴求的豪華形象更為相配;而LX570在100公里前的再加速表現也算得上是明快,雖然在高轉速後的再加速反應已不復活潑,但是當車速超過百公里時,LX570所配置的AHC主動式車高控制系統,即會自動將車身降低,讓車高不低的LX570,在高速行駛時也能有相當穩定的行路表現。
漸進式煞車,維持車輛舒適性
另一方面,在路途中也發現,LX570的煞車反應並非銳利,制動力以漸進的方式釋出,雖然剛上路時,必須花些時間適應,但是LX570的煞車行程也算得上是易於掌握,不出多時即能上手,而這樣的設定,也讓頗具份量的LX570在煞車時,不會因為較大的慣性動作,而出現大幅的前傾反應,免除可能讓車內乘員感到不適的機會。
雖然LX570是訴求豪華舒適的頂級LSUV,但來到山路,仍不免要一探其操控
表現;和LX470一樣,LX570也配置了可變阻尼懸吊系統,不過卻由原本的四段調整改為三段,為一探在不同模式下LX570的操控表現,試車組也選定一處近90度的彎角,作為此次測試LX570的舞台。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 和LX470一樣,LX570也配置了可變阻尼懸吊系統,不過卻由原本的四段調整改為三段,為一探在不同模式下LX570的操控表現,試車組也選定一處近90度的彎角,作為此次測試LX570的舞台。

一開始,將設定在Comfort模式,以50公里左右的車速切進彎角,輪胎即發出些微的抗議聲響,而高車身的設定LX570,也不免讓出現明顯的側傾現象,但整提而言,駕駛仍能充分掌握車輛的動態反應;而將懸吊組尼調整至中段模式,此時入彎的極限約提升至60公里,但卻出現些微的轉向不足反應,入彎後需藉著油門和方向盤角度的修正,方能讓車輛順利完成過彎動作;最後,試車組將懸吊阻尼調整至Sport模式,同樣以60公里的車速入彎,此時車輛的側傾幅度縮小,動態表現也較方才略為沉穩,但當試車組嘗試將車速拉高至70公里,加劇的側傾幅度,以及放大的轉向不足反應,明白的暗示著極限將至,也讓試車組不得不降低車速,來完成車輛的過彎動作。
彈指登峰-Lexus LX570 5.7試駕 整體而言,即便將LX570的可變阻尼懸吊調至Sport模式,車輛的動態反應仍屬舒適取向,雖然稍稍讓車輛的動態極限降低,卻能維持舒適性,符合大多數買家對LX570的期待。

整體而言,即便將LX570的可變阻尼懸吊調至Sport模式,車輛的動態反應仍屬舒適取向,在壓過路面坑洞時,並不會有讓人不適的突兀彈跳,如此設定,雖然稍稍讓車輛的動態極限降低,在面對連續彎道時,也讓LX570的靈活度稍受影響,但卻能在一般行車狀態下,維持著水準以上的舒適性,也能符合大多數買家對LX570的期待。
Crawl Control系統,降低越野困難度
除了一般道路行駛,擁有優異越野血統傳承的LX車系,此次LX570更搭載Crawl Control智慧型越野緩進系統,能夠依照駕駛人所設定的車速,主動協調引擎輸出、變速箱及煞車,讓進行越野活動時能更為輕鬆。可惜的是,在試車前總代理千萬叮囑「不得將車輛駛離柏油路面」,因此試車組僅能在有限的時間內,利用地下停車場對此套系統進行測試;使用前,須先將加力箱切換至L4模式,此時按下Crawl Control開關,即可在1、2、5公里間,設定車輛的前進速度,在1、2公里時,由於系統需抑制LX570強大的動力輸出,因此不免產生強烈的頓挫感,而將車速設定為5公里時,頓挫感即稍感舒緩;另一方面,當行經上下坡時,駕駛人仍能藉著油門或煞車的控制,調整車輛前進的車速,但是並不會解除原先設定,只要右腳離開踏板,車輛即回復以原本所設定的車速前進。
彈指間,即能輕鬆登峰
攀登高峰,對於大多數的人來說是個又愛又怕的挑戰,愛的是登峰時的征服快感,怕的是攀登過程中,所必須付出的種種代價;LX570鎖定的頂級LSUV買家來說,往往都是在事業上擁有一定成就的人士,擁有一部LSUV,或多或少也是種征服的象徵,此次LX570尺碼和動力雙雙加大,雖然讓產品戰力倍增,但初見面,仍不免攘人稍感畏懼,所幸原廠也貼心透過科技的加持,讓LX570無論在使用、操駕甚至越野,都能夠易如反掌,仿佛在彈指間,即能輕鬆登峰,從容享受征服的快感。
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[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-12-28 21:32 編輯 ]
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