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[機車新聞]

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

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街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

今天看大陸網站看到這兩台車的評價,
不知道台灣有沒有引進~
不然真的蠻帥的!


評價全文:

這兩款車型相信大家都不會陌生,它們的的動力以及價位都截然不同,為什麼會放在一起來比較呢?其實KTM 390 DUKE是以CKD(散件組裝生產)的方式進口的,由春風動力代為組裝,而春風 650 NK又是春風動力旗下的大排量街車,所以它們也可以勉強的算作同門兄弟吧。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

擅長製造高效能越野車的KTM近些年在街車領域也是風生水起,390 DUKE繼承了家族式的外觀設計,橙色車架以及橙色輪輞都彰顯著活力。把它們放在一起比較這不是欺負單缸的390 DUKE麼?事實並非如此,別看它外形略顯單薄,但這位可不是“善茬兒”。142公斤的整備質量加上44匹的最大馬力,足夠讓你在駕駛它的時候獲得你想要的一切。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

經過升級後的2015款春風650 NK配置更加豐富,紮實的做工和出色的動力以及合理的售價是它熱銷的原因。車身的配色是我們新同事斌子這個外觀控非常喜歡的。70.7匹的最大馬力讓他動力十足,而它203公斤的整備質量在駕駛時多了一些厚重感,國產大排量街車的標杆非它莫屬了。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

“街車”顧名思義,在街道中騎行。而我們在市區道路騎行中390 DUKE出色的動力,短小靈活的車身甚至都讓我想放棄踏板車作為代步工具了。城市街頭的短距離起步加速讓所有車輛望塵莫及,而它越野車的底子也不是鬧著玩的,在擁堵到無路可走的情況下,上下臺階輕而易舉,就連擅長鑽縫的電動自行車都會像你投來羨慕的目光。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

650 NK雖然不能像390 DUKE那樣能在擁堵路段隨意穿梭,但相比之下它的雙缸發動機較為平順,加上更直立的坐姿能夠提供給你很舒適的駕駛感受,飽滿厚實的車身也會引來不低的回頭率。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

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到了盤山公路390 DUKE更是壓不住“火”了,輕巧的車身在連續轉彎時非常敏捷,靈敏的油門催促著你不斷加速攻克每一個彎道。此時,單缸的震動以及不討人喜歡的排氣聲浪都會讓你忘得一乾二淨。

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連續的彎道,也讓斌子這個外觀控在山路中開始與650 NK有了心靈上的溝通,雖然不像390 DUKE那麼純粹地追求運動,但650 NK的操控性依舊出色,並且多了一些行駛質感。優秀的前後配重、平順的油門,以及穩重的車身已經讓他們開始享受一起過彎的樂趣了。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

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來到山裡,可玩度極高的390 DUKE讓我們的主編安李楠老師也按耐不住了,喜歡玩滑胎車的他原來早就準備了騎行裝備。擡頭以及滑胎過彎讓我們看的連連叫好,大家都拿出了自己的照相裝置,此時由一位攝影師變成了四位。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

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390 DUKE出色的運動性在山路上發揮得淋漓盡致,甚至我會覺得它在連續彎道以及直線加速時比我還要興奮。輕量化的車身讓它的操控易如反掌,可以讓你不斷地挑戰自己的過彎極限, 這也一度讓我忘記了《勁動力摩托》的試駕安全規定,善哉善哉。

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650 NK的動力也不是吃素的,由於排量更大,在長距離直線加速以及極速方面都要比390 DUKE更有優勢。雖然它更像一輛大排量摩托車,但是駕駛起來非常靈活,寬裕的駕駛空間和較好的舒適性讓斌子得到了很好地騎行體驗,對第一次駕駛650 NK留下了很好的印象。

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390DUKE家族化設計的大燈在我看來非常協調,而類似於某種動物的造型也是車友們開玩笑的談資。大燈下方是常亮的鹵素日行燈,上方為遠近光一體的鹵素大燈。夜晚駕駛會明顯感到亮度不夠,更換亮度更高的LED燈泡是個解決的辦法,但是加裝透鏡我想會影響整車的視覺效果,而車頭部分唯一上檔次的就只有LED轉向 燈了。

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650 NK的大燈明顯就高大上很多,經過燻黑處理後讓它更具科技感,6顆LED燈泡分佈在近光燈的兩側,上下排列的遠近光都使用了聚光效果更好的透鏡,而鹵素燈泡的亮度還是略顯不足,不過有了透鏡還用擔心以後換LED燈泡的事麼?

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橙色背光的全液晶儀表也透著那麼運動,資料顯示非常豐富,既然這麼有誠意地在華銷售為什麼不把儀表的文字做漢化處理呢?這會在騎行中讀取資料更為直觀,類似於進度條式的轉速顯示很符合當下的主流設計,但是字型太小,在激烈駕駛時讀取轉速不是很方便,好在有一顆換擋提示燈解決了這個問題。

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650NK是現在主流的指針加液晶的設計,由KOSO為其製造。指針轉速錶讀取更為直觀,當指針接近紅區時會讓你和車都變得興奮。液晶顯示屏分為5個選單,通過轉速錶左側的按鍵進行切換,帶有春風品牌LOGO的歡迎介面也做得非常好看。右上方的換擋提示燈尤為顯眼, 像一顆紅色的眼球在注視著你。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

390 DUKE的前輪制動採用單鑽孔盤配Brembo旗下BYBRE品牌的直栓式對向4活塞卡鉗,後輪為單活塞卡鉗,並配有Bosch 9M Combined-ABS防抱死制動系統,對於整備質量只有142公斤的它來說已經足夠用了,我帶著斌子時的幾次緊急制動讓我們都對它的制動效果充滿信心,只是ABS的介入要比650NK略晚一點。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

雙鑽孔盤讓650NK的前輪輞看起來更加飽滿,2015款升級後,配備了西互製造的單向雙活塞卡鉗,後輪為單鑽孔盤配單活塞卡鉗。它也是國產車型中首個配有ABS防抱死制動系統的車型。在緊急制動時ABS介入非常快,能給你一種非常踏實的感覺。兩車的制動效果讓我和斌子都非常滿意。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

KTM的這臺排量為375毫升的單缸水冷四衝程引擎,可在9500轉爆發出44匹的最大馬力,這顆“大心臟”的重量僅為36公斤,不俗的戰鬥力甚至可以與高一級排量的車一較高下,但高速駕駛並不是他的強項。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

650 NK這臺國內最先進的水冷四衝程DOHC 8氣門並列雙缸引擎,實際排量為649.3毫升,擁有70.7匹的最大馬力,中高速的動力儲備非常充足。雖然是1∶1仿製川崎ER-6N的發動機,但是經過春風不斷地改進升級,2015款的引擎在生產工藝以及可靠性、平順性等方面都得到了提升。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

配備WP前後減震器的390 DUKE,無論是彎道中的支撐還是過濾路面上的顛簸表現得都非常到位,甚至應付一些輕度越野路況也不在話下。

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新款650 NK在前後減震器方面也進行了升級和調校,而斌子覺得由於前懸架採用正立式液壓前叉,在彎道時回彈有些不足,這不會是因為他太胖造成的吧.....

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390 DUKE生硬的車座完全符合它運動、玩樂的定位,對身體的支撐非常好,但幾乎沒有舒適性可言,和它本身一樣不適合長途駕駛。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

從390 DUKE轉換到650 NK時,突然覺得車座變得柔軟了,但是車座略高了一點,而且坐姿也更加直立,相信長時間駕駛它的舒適性一定比390 DUKE要好。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

390DUKE設計在車身下面的排氣管是我要重點吐槽的地方,多出來的這一小段管口實在是影響了整車的視覺效果,好幾次都有想把它鋸掉的衝動,但這是一輛試駕車我也就忍了。聽慣了4缸車排氣聲浪的斌子對於單缸的390 DUKED已經無法忍受了,而對它毫無瞭解的人可能會覺得這只是一輛排量150毫升小型街車發出的聲音,但千萬不要被它的排氣聲浪騙了,路口的綠燈一亮,第一個衝出去的肯定是它。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

650 NK黑色的排氣管和車身搭配得很協調,但我覺得應該可以做得更好看,怠速時聲音渾厚,而在騎行中的聲音要比怠速時更好聽。

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

兩車的尾部造型都很簡潔,全部採用LED光源。690 NK的尾燈造型更賦設計感,而390 DUKE的轉向燈顯得更精緻一些,它的這個邊箱支架就請大家忽略吧,這麼有樂趣的一款車會有誰去拿它拉著東西跑長途呢?

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

街頭霸王和山道利器~誰是你的菜?(32P)

兩車在各自競爭車型中的優勢都顯而易見,而把它們放在一起比較也都各有所長。390 DUKE沿襲著KTM DUKE家族優秀的運動基因,是一輛讓你剛騎過後又開始想唸的車。運動性出色的390 DUKE絕對是個“小霸王”城市代步和郊區跑山的短途駕駛都是它的強項,而容量約為9升的油箱和戰斗的駕駛姿態顯然和長途摩旅挨不上邊。




本帖最後由 3C小精靈 於 2015-12-9 17:35 編輯

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