[汽車新聞]

GT-R「千匹心臟」入替!Toyota 86全球「殺彎最強」式樣

GT-R「千匹心臟」入替!Toyota 86全球「殺彎最強」式樣

撰文:余宗達 Daco

圖片:joshtification

GT-R「千匹心臟」入替!Toyota 86全球「殺彎最強」式樣

以「平民小跑」為定位的Toyota 86,就算和自家性能指標的「新牛魔王」Supra A90遜色一大截,不過仗著便宜將進一半的售價優勢,要是性能層面再添加琳瑯滿目的改裝,以C/P值、性價比來說,對想大改、大玩的車迷族群反倒更有誘惑力!這輛引擎看齊「東瀛戰神」Nissan GT-R、最大馬力超過「千匹」同時在WTAC賽事寫下Toyota 86最速紀錄的Time Attack式樣環,絕對是Toyota 86要向最強定義邁進的最佳範本…….

GT-R「千匹心臟」入替!Toyota 86全球「殺彎最強」式樣

一樣是Toyota後驅跑車設計,比起有高性能名號加持的「新牛魔王」性能版GR Supra,屬於入門定位的86更著重在營造高度的駕馭樂趣之下,動力配置NA型式的4U-GSE或稱FA20水平四缸引擎,原廠馬/扭力表現比六缸渦輪引擎的Supra GR遜色雖是很正常,不過新車售價比「新牛魔王」便宜將進一半,加上本身又是入門改裝車種,不光升級套件琳瑯滿目,強化技術又十分成熟,對喜愛越級挑戰的熱血車迷反倒更具吸引力!負內引擎內部經過鍛造強化再搭配外掛渦輪的改法,雖可造就出極為明顯的升級效果,但囿於排氣量不過區區1998cc,想再大幅壓榨出動力其實也有限,於是引擎移植前代「牛魔王」標配的2JZ-GTE也成為最大宗也是血統最純正方式,而GR Supra要大幅暴增動力,當前唯一手法也是採用相同方式。

GT-R「千匹心臟」入替!Toyota 86全球「殺彎最強」式樣

這顆缸體材質屬鑄鐵型式的「老引擎」2JZ-GTE,本身具備出色的高強度特質,只要內部機件、周邊配套都全面強化的話,馬力峰值要突破「千匹」境界絕對毫無懸念,不過鑄鐵缸體連帶衍生出的高重量狀況,加上本身又屬長度可觀的直六缸型式,移植在86身上勢必大幅增加車頭荷重,於是激烈操駕也難免加劇「推頭」也就是轉向不足的窘境產生!這輛86車主為在強調單圈秒數同時群集「賽道機器」的WTAC世界單圈挑戰賽大幅增加奪牌本錢,也排除對操控有不良影響的2JZ-GTE引擎而選擇所謂「異種移植」手法,鎖定目標則是現役「東瀛戰神」標配的VR38DETT!

GT-R「千匹心臟」入替!Toyota 86全球「殺彎最強」式樣

比起2JZ-GTE,Nissan GT-R身上的VR38DETT引擎雖一樣屬六缸設計但卻是更有輕量化特色與配重均衡的鋁合金V6型,本身排氣量高達3.8L加上缸體強度又出色,只要引擎內部包括活塞、連桿、曲軸波司與喪體螺栓都經過強化,搭配渦輪、動力周邊與ECU的均衡升級,馬力「破千匹」其實只算剛好而已!經由WTAC冠軍勁旅「MCA」的細膩操刀後,這輛86馬力峰值也上攀到1100hp之譜。為讓這個在86車系改裝堪稱頂天級的動力改造效果,可全部轉換為過彎極限的提升,除了變速箱變更為序列式樣,舉凡避震器、輪胎、煞車甚至支臂等底盤層面也都細膩強化!至於車體除了輕量化,外觀也上身WTAC賽車標配的高空力設計,車體前後都配置誇張的擾流翼,說它是86「航空版」似乎也不為過!動力輸出、改造幅度都堪稱是Toyota 86之最的它,在去年WTAC賽事的最速單圈跑出1分28秒459成績,除了是歷代86參賽車之最,也順利拿下Open組亞軍席次,一圓車主要站上WTAC頒獎檯的夙願!至於今年在WTAC是否能一舉奪冠?CARLINK也將密切關注中…..

GT-R「千匹心臟」入替!Toyota 86全球「殺彎最強」式樣

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