[汽車試駕]

豈止魂動,Mazda CX-30所給的更讓人心動-Mazda CX-30試駕

豈止魂動,Mazda CX-30所給的更讓人心動-Mazda CX-30試駕

Mazda CX-30於日內瓦車展登場亮相,不僅是Mazda年度另一重量級車款,也是該品牌全新車型,更是現今Mazda首款採雙位數命名的車款(東京車展發表另一款雙位數車型MX-30),因此相信會有不少消費者會對CX-30感到陌生。

首先在架構上CX-30是以Mazda 3為基礎所開發的休旅車型,尺碼方面有著4,395&times

1,795&times

1,540mm設定,因此不論車身尺碼或市場定位CX-30都介於CX-3與CX-5之間。從此設定規劃照邏輯應命名為CX-4,但CX-4早已用於中國及部分市場車型,因此Mazda才將該車命名為CX-30,總不能因尺碼比CX-3大就稱CX-3 Plus,畢竟又不是iPhone。

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介於CX-5與CX-5之間的CX-30,讓Mazda休旅車系佈建更加豐富緊密。

方才有說CX-30是以Mazda 3基礎所衍生的休旅車款,加上同為Mazda最新世代車型,因而於造型設計方面自然有著與Mazda 3相似的輪廓,甚至還會讓人誤以為就是Mazda 3加高版本而已。但真是如此嗎?為了一解各位的疑惑與證明設計師拿薪水是有在做事,對此於日前發表會與試駕前都針對CX-30設計進行解說。

CX-30與Mazda 3同樣採最新Kodo設計語彙,雖然整體有著相似的輪廓,不過於細節部分仍有進行修改,其中車頭主視覺水箱護罩面積比例進行調整,下進氣壩開口造型也更加外放並輔以防刮飾板環繞,輕鬆營造與Mazda 3不同的跨界風格。車側更是CX-30的精華所在,基於仿生靈感全車不見一處刻意嬌作的折線,僅透過鈑件弧度創造自然且生動的身形,透過於不同環境所呈現的光影流動,也讓人讚嘆Mazda工藝手法,同時也發現CX-30與Mazda 3不同之處,更為柔和的曲線體態也傳達CX-30想要營造的輕鬆自然氛圍。

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車身透過鈑件自然弧度營造出豐富多變的光影。

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透過縮小水箱護罩面積來擴大下氣壩開口幅度。

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圓潤飽滿的車尾搭配防刮飾板,營造出有分量的視覺感受。

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CX-30是Mazda全新休旅車型。

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在防刮飾板妝點下,讓CX-30整體視覺顯得更加輕盈與呈現鮮明的戶外休閒風格。

坐進車內CX-30魅力更勝外在,基本格局鋪陳延續Mazda 3風格,但畢竟為不同車型因此於細節之處有稍做變化。透過材質色調的運用,棕色的儀表平台搭配車縫線讓高級氛圍更加濃郁,平鋪直敘的鋪陳讓視覺呈現更加乾脆俐落。新世代Mazda無論中控台與車門板覆上的細膩皮革,適度點綴的類金屬飾條,營造出超越同級,連豪華入門車都難以企媲美的高級座艙氛圍,這也是Mazda朝提升品牌形象與車型價值所付出的用心。

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CX-30座艙高級感氛圍連豪華品牌入門車型都難以媲美。

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全新8.8吋中控螢幕帶來更直覺的操作介面。

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控制旋鈕讓操作中控變得直覺易上手。

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儀表中央採7吋數位配置,多項車輛資訊都能在此察看。

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除了格局設計,棕色皮質飾板與縫線都是提升座艙高級感的重要推手。

除了擁有高級的座艙質感,CX-30配備規劃更是貼近日常所需,其8.8吋中控螢幕,在提升視覺辨識同時全新的操作介面更帶來直覺的感受,而Mazda Connect控制系統亦以最直接的邏輯呈現,搭配全車系標配的Apple Carplay/Android Auto,更能滿足消費者用車喜好,而以駕駛導向的介面配置更是貼心之舉,從中也看見Mazda從細微之處著手體現人馬一體。

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不僅飾板鋪陳,就連空調控制鈕的回饋與材質選用,都是以營造高級為目標。

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新世代Mazda方向盤變得更加典雅有質感。

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旗艦進化型配置12具Bose揚聲器展現優美樂章。

除了顯而易見的便利實用配備,居於身後擔任幕後功臣的安全系統也相當豐富,除了標配的七具安全輔助氣囊與MRCC全速域主動車距控制巡航系統外,搭配LAS車道偏移防止與LDWS車道偏移警示系統,於高速路段能給予安全輔助與達到放鬆駕駛的功能,至於接近半自動駕駛的CTS車道維持輔助系統則是在55km/h以下才會作動,倘若該系統能涵蓋至高速區域相信會更加討喜,除此之外,SBS-R智慧倒車煞車輔助與SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統,對於市區後方盲點能進一步提前防範。

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盲點警示與車道偏移防止都是標配。

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MRCC可於0~145km/h作動,並具有Stop&Go功能。

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CTS車道維持僅止於55km/h內作動,若能涵蓋高速會裡想。

駕馭是Mazda一直以來不斷強調訴求的項目,尤其在新世代車型上更有顯著進化,無論是隔音工程或是抑制撫平坑洞的懸吊系統,其功力都有著媲美高級車的水準,而這部分CX-30因有著較Mazda 3來得更高的懸吊行程,因此在處理坑洞起伏路面也有更加舒適的回饋。

至於消費者最注重的動力數據,CX-30同樣搭載Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎,165hp/21.7kgm動力輸出雖稱不上突出,但順暢迅速的反應於任何區間都能給予適切的能量,Sport模式則能以更快速的輸出時機,與高轉速所釋放的扭力峰值,搭配六速手自排換檔邏輯,給予滿足多數族群對於駕馭的渴望,當然在此之間還能從中感受NA引擎在動力層層堆疊間的魅力與變化。

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僅管只是自然進氣,但CX-30加速仍具有相當充裕的表現。

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2.0升自然進氣引擎,165hp/21.7kgm動力足以應付該級距族群用車習慣。

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行進間車室有著相當出色的靜肅表現,而較高的懸吊行程也比Mazda 3來得更加舒適。

Mazda人馬一體除動力硬體規格外,唯有創造出讓駕馭車輛就如同人雙腳行走般自然,才是真正符合人馬一體境界,對此新世代車型則從座椅、懸吊到車體等進行改善,藉以降低車輛重心轉移與駕駛人員身體的擺動幅度。而此改變也確實體現至實際行駛,CX-30雖為CUV設定,但在彎中並沒有出現預期明顯的側傾,柔韌的支撐反應將車輛側傾抑制在令人安心的程度,搭配GVC+G力導引控制技術,使其直線煞車、彎中一直到加速出彎,都以自然流暢的態度呈現,讓駕駛無須不斷和車輛與乘坐重心對抗,也不用和方向盤拉扯拼博。

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雖為CUV車型但在彎中側傾卻抑制好到出乎意料。

豈止魂動,Mazda CX-30所給的更讓人心動-Mazda CX-30試駕

於山路操駕在GVC+助益下動態循跡性相當穩定流暢。

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輪圈配置215/55 R18規格。

對應現今消費者對於休旅車的喜愛與空間的重視,CX-30可算是恰到好處的產品,以兩人或小家庭族群來說,CX-3後座與置物空間都顯得不敷使用,CX-5的尺碼設定又似乎過大,因此CX-30介於兩者之間的設定就顯得適中。同時與Mazda 3相比,其車身造型與後窗下緣等調整,不僅降低後座乘坐幽閉感,同時頭部空間也獲得改善,而行李廂容積也有422~1424公升運用空間(此為旗艦進化車型,其它車型為430~1432公升)。

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更好的視野與座椅配置,讓長途乘坐或山路行駛都保有穩定與舒適。

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不同於Mazda 3,CX-30後座頭部空間獲得改善,幽閉感也明顯降低許多。

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旗艦進化車型行李廂擁有422~1424公升置物空間。

CX-30的推出無論是車型尺碼或是價格設定,都補足Mazda於該級距的空缺,更緊密的車系建構與價格分配,也讓消費者更能依自身需求喜好選擇車型。而將眼光放遠至市場,以CX-30的產品價格與尺碼定位,Honda HR-V、Mitsubishi Eclipse Cross與Skoda Karoq等都會是CX-30對手,但面對上述對手無論動力與配備都具有抗衡實力,甚至座艙質感氛圍還取得優勢。

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文章來源:CARTURE車勢文化
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