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低調進化、深化內力─Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

低調進化、深化內力─Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

新Discovery Sport採用與先前在台已經上市的Ranger Rover Evoque相同的Jaguar Land Rover最新世代PTA(Premium Transverse Architecture)模組化平台開發,但在外觀上,乍看之下,新舊世代幾乎很難分辨相異之處,就連車身尺寸都幾乎一模一樣,其中最容易辨識的部分,是車頭與車尾採用全新造型LED燈組,如果看到LED光條造型是類ㄩ字型的就是新款,而另一個辨識上的特色是,前保桿的設計有所不同,新款除了略為加大下氣壩的面積外,主要改變是將左右兩側的進氣口改為一體化設計,取消了原先置於其中的霧燈組,所以若從車頭看去,前保桿左右兩側有兩道直立進氣口的就是新款。基本上新Discovery Sport是一款內在改變比外觀改變多許多的大改款車型,因為他已經換上了全新的平台,只是外觀低調到讓你幾乎無感。

低調進化、深化內力─Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

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進入車內就明顯比外觀改變明顯許多,中控台全面導入數位化、觸控化界面,配置12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板、10吋Touch Pro觸控顯示幕,就連方向盤的多功能鍵都加了觸控功能,而空調與Terrain Response 2自動化全地形反應系統則是設於10.1吋觸控顯示幕下方,以兩大一小的選紐與實體按鍵與觸控板介面操作;坦白說,在試過陸續Jaguar Land Rover雙品牌旗下使用該組介面的車款後,發現全新介面在使用上反而顯得不夠直覺性,尤其10吋Touch Pro觸控顯示幕下的多功能系統,選單變得較為複雜,有些功能可能只須切換一兩次即可操作,有些功能卻藏在選單深層,而且觸控靈敏度不足,常常點了一個功能,都要等個半秒才會執行,就會出現使用者不斷重複點選的情形,或是剛好點到換頁後的功能;近幾年多數品牌都在陸續更新車內多功能系統的版本與設計,Jaguar Land Rover現行使用最新版本,可能是我近期花最多時間適應的一套,甚至到現在約莫一年都過去了,還是有些摸不懂這套系統。

低調進化、深化內力─Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

中控台全面導入數位化、觸控化界面,配置12.3吋全數位化HD虛擬儀錶板、10吋Touch Pro觸控顯示幕,就連方向盤的多功能鍵都加了觸控功能,而空調與Terrain Response 2自動化全地形反應系統則是設於10.1吋觸控顯示幕下方。

介面使用上需要花比較多時間摸透他的邏輯外,Discovery Sport在空間機能與實用性上仍有不錯表現,其中最值得介紹的試與Ranger Rover Evoque相同標配最新的ClearSight可切換電子車內後視鏡,也就是說車內的後視鏡除了可以是一面鏡子,也可以切換成170萬畫素的高解析度螢幕,然後透過安裝於車頂天線之隱藏式攝影鏡頭,將車後畫面傳至後視鏡中,可完全避免後方視野受到後座頭枕、乘客或行李遮蔽,可提供車後毫無障礙的廣角清晰視野,甚至是雨中行駛也不會受後檔玻璃積水影響,對於行車安全有不小的幫助。

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ClearSight可切換電子車內後視鏡,也就是說車內的後視鏡除了可以是一面鏡子,也可以切換成170萬畫素的高解析度螢幕,然後透過安裝於車頂天線之隱藏式攝影鏡頭,將車後畫面傳至後視鏡中。

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動力系統搭載2.0升四汽缸渦輪增壓引擎,同時加入了48V的輕油電系統,最大馬力為249ps/5500rpm,最大扭力為365Nm/4500rpm。

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Discovery Sport配置SportShift Gear Selector 9前速 ZF 手自排變速系統。

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這次試駕的新Discovery Sport為在台販售的最高規格車型P250 R-Dynamic SE,動力系統搭載2.0升四汽缸渦輪增壓引擎,同時加入了48V的輕油電系統,能輸出最高140Nm電動扭力,在大幅減輕引擎負擔同時,完善提升車輛效能。當車輛減速至17km/h時,引擎便會熄火以提早回收動能。而採用全新PTA(Premium Transverse Architecture)模組化平台開發的Discovery Sport,在行路質感與靜肅性上都有明顯提升,開起來的紮實感有所提升,但畢竟是以休閒探索為主要訴求,操控性比起採相同動力與平台的Ranger Rover Evoque略差一點,懸吊設定略軟,但舒適性相對也比較好,開起來仍然是相當輕鬆自在。

低調進化、深化內力─Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

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提到Ranger Rover Evoque,Discovery Sport在共用平台與動力系統下,連價格設定也幾為相近,這樣消費者就會質疑會不會造成網內互打的情形,但Land Rover認為兩款車的車格設定完全不同,Ranger Rover Evoque走精緻豪華風,Discovery Sport走休閒風,消費者可以在相同預算下選擇適合自己的車款,而Discovery Sport雖然不像Ranger Rover Evoque那麼強調精緻豪華,但其實該有的配備與質感仍有一定水準,也比前代進步許多,同時在車身尺碼與軸距都略大於Ranger Rover Evoque下,有更好的空間機能,並提供第二排座椅2:3:2椅背獨立調整與4:6前後滑移功能,還可以選配同級唯一的第三排座椅,成為5+2座椅配置,增加人員乘載功能,只是第三排座椅還是比較適合短途搭乘使用。

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Discovery Sport第二排座椅2:3:2椅背獨立調整與4:6前後滑移功能,還可以選配同級唯一的第三排座椅〈試駕車未配〉,行李廂基本最大容積已達963L,在第二排座椅放到後可擴充到1574L。

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新Discovery Sport 車內整體質感較前代進步許多,同樣提供多種內裝配色、座椅與飾板可選擇,試駕車具備R-Dynamic專屬檀木黑織布座椅,搭配火星紅縫線,並選配了全景式天窗。

最後還是要提一下Discovery Sport的越野機能,它具備進入角25.0。(P250 R-Dynamic SE為22.8。)/ 穿越角20.6。/ 離去角30.2。(P250 R-Dynamic SE為28.2。)以及600mm涉水深度。同時Land Rover引以為傲的Terrain Response 2自動化全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統也沒有缺席,搭配Efficient Driveline智慧型AWD四輪傳動系統,協助駕駛從容應對各種險峻天候路況;試駕的P250 R-Dynamic SE旗艦車型標配的360度環景顯示,包含ClearSight Ground View對地視野與水深偵測系統,ClearSight透視科技,能透過設置於車輛的多組環景攝影鏡頭,在車速低於30km/h狀況下,透視引擎蓋下方廣達180度的精準虛擬視角,除可應付千變萬化的越野地形,亦可幫助駕駛輕鬆穿越都會狹窄路段或各種障礙。

低調進化、深化內力─Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

Discovery Sport標配Land Rover引以為傲的Terrain Response 2自動化全地形反應系統與 ATPC 全地形行進控制系統,試駕的P250 R-Dynamic SE旗艦車型標配的360度環景顯示,包含ClearSight Ground View對地視野與水深偵測系統。

低調進化、深化內力─Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE試駕

血統純正的Discovery Sport,完整的各項休閒機能與設定,好開、好玩、好用、又好載,尺碼對於台灣來說又相對適中,如果你想買一輛SUV,卻有不該如何選擇,面面俱到、同時具體呈現「SUV」該有之各種特色Discovery Sport是你最好的選擇。

Discovery SportP250 R-Dynamic SE規格表

長寬高(mm)4597/2069/1727
軸距(mm)2741
車重(kg)1864
引擎型式直四渦輪增壓汽油
排氣量(c.c.)1997
最大馬力(ps/rpm)249/5500
最大扭力(Nm/rpm)365/4500
變速系統九速手自排
0-100km/h(sec.)7.6
極速(km/h)225
傳動型式前置四驅
前懸吊麥花臣
後懸吊多連桿
前輪尺寸235/50R20
後輪尺寸235/50R20
平均油耗(km/l)--
售價(萬元)233


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文章來源:CARTURE車勢文化
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