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最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

曾經擁有一輛中大型房車,可說是人生到一個階段的成功象徵,但就如同前研所說的,車型種類發展變得十分多元,用車習慣也在轉變,機能性相對不顯著的四門房車漸漸從大家購車時選擇排序中向後退。這回試駕的Ford Mondeo珍藏型,是福特六和在銷售重心轉移至Focus與Kuga後限量引進的,以滿足傳統派買家需求。

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

配置的CCD可變式阻尼懸吊系統,具備舒適、標準、運動三種模式,可對應不同駕駛狀況需求。

一直以來Mondeo在同級車中是個有趣的異類,一般消費者對此等級中大型房車的印象大多就是穩重、舒適,通常會是主管以及自營商老闆用車,大多不強調運動性能,不過擁有歐洲血統的Mondeo向來都是同級車中的運動健將,有著數一數二的大動力與敏捷運動性;再次試駕Mondeo,忽然有種重新找回過去性能房車機械感較明顯的操控樂趣,當前的新車,在底盤與電子系統調校越來越成熟下,協調性越來越穩定,卻少了那種動力湧現的衝突感,以及路感直接的回饋感,就當許多本格派愛車人士都說現在的車越來越無聊的同時,也許時時刻刻帶著衝勁Mondeo,會是重拾一些傳統駕駛手感的好選擇。

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

搭載2.0L EcoBoost&reg

240 高效渦輪汽油引擎,可輸出240ps最大馬力、35.2kgm峰值扭力的Mondeo,油門反應非常敏銳,輕點油門就可以感受到一股衝勁要湧出,十分帶勁,而配置的CCD可變式阻尼懸吊系統,具備舒適、標準、運動三種模式,可對應不同駕駛狀況需求,精準俐落地指向性與優異地操控底子,讓這部車長近五米的房車,有著不輸部分中型房車的敏捷性。

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

精準俐落地指向性與優異地操控底子,讓這部車長近五米的房車,有著不輸部分中型房車的敏捷性。

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

座艙歐風黑色系與高質感織布天頂蓬鋪陳,搭配皮質座椅(附加熱功能)及駕駛座十向電動調整(附三組記憶功能),與同級最大10.1吋全彩液晶儀錶板,並配有SYNC®3娛樂通訊整合系統與8吋LCD彩色觸控螢幕,支援Apple CarPlay® 與Android AutoTM ,以及配置SONY環繞音響系統。

除了擁有同級車最優異的動態表現,Mondeo在空間表現、配備豐富度上也都是前段班表現,尤其在安全配備上,Mondeo 珍藏型搭載Ford Co-Pilot360&trade

Technology全方位智駕領航科技,包含:同級唯一可偵測行人與自行車的AEB全速域輔助煞停系統,以及ACC主動式定速巡航系統、PCA前向碰撞預警系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統與BLIS&reg

視覺盲點偵測系統,更領先同級導入與豪華進口車同級的TSR(Traffic Sign Recognition)道路標誌識別輔助系統功能,亦標配7具SRS輔助氣囊,相當齊全。

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

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Mondeo在空間上也有亮眼表現。

最後完結篇─Ford Mondeo珍藏型試駕

其實已接近產品週期的最後階段,Mondeo有著高度成熟性;如果你不好多變、也不想跟上當前又是強調多元、跨界來、跨界去的各式新車,又喜歡純粹一點、不那麼電子味的駕駛感,Mondeo 珍藏型真的是極少數最後的選擇,而且Ford已經決定在北美市場不再導入下一代的Mondeo,在全球房車市場持續衰退下,下一代Mondeo會以何種設定與姿態亮相,甚至還有沒有下一代都還在未定之天,所以Ford在2020年所限量引進的這批Mondeo珍藏型,可說是現行Mondeo在台銷售的完結篇,想珍藏的可得把握最後機會了。

FordMondeo珍藏型
長寬高(mm)4871/1852/1475
軸距(mm)2850
車重(kg)1645
引擎型式L4
排氣量(c.c.)1999
最大馬力(hp/rpm)240/5300
最大扭力(kgm/rpm)35.2/2300-4900
變速系統六速手自排
傳動型式前置前驅
前懸吊麥花臣
後懸吊多連桿
輪胎尺寸235/45R18
平均油耗(km/l)11.6
售價(萬元)119.9
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文章來源:CARTURE車勢文化
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