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【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

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【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」


近年來新古典車款極為興盛,其中最引人注目的便是傳統Bonneville風格以及彷彿XS-1重現的英日兩大霸主,因此本篇將為大家比較這兩款車,探究一下兩者的不同之處。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

這次參與測試的車手分別是丸山浩(右)以及沼尾宏明(左),丸山浩是國際賽車手以及WITH ME Professional Racing的代表,目前為HONDA CB900F的車主,對舊車款的喜愛人盡皆知,新古典車款自然也包含在內。

沼尾宏明則是代表一般騎士的觀點,喜歡別具風味的歐洲車款,對於首度試乘搭載水冷式引擎的Triumph車款看起來也是相當滿意!
兩車都具有獨特風味,但感覺最像舊車的則是…

參考昔日名車的造型,重新在現代重生的「新古典車款」在歐洲為主的地區獲得極大歡迎,像Triumph的Bonneville車系就是其中極具代表性的新古典車款。

Bonneville車系在1959年問世當時就一舉成為世界最快速車款,並帶起了Rockers及Cafe Racer的風潮,而在21世紀重新使用這個車名打造的復刻版,就成為了現在新古典風潮的起源。

Triumph在2016年將氣冷式並列雙缸引擎改為水冷式,並把865cc排氣量改為1197cc與899cc的推出兩個全新版本,這次要介紹的Street Twin則是延續了Bonneville設計的入門級車款。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

▲Street Twin作為氣冷式引擎Bonneville車系的後繼車款,在2016年首度上市,採用全新製作的水冷式引擎,車重更是比之前的版本減少14 kg的成功達成輕量化,在價格上也比同為Bonneville車系的T100及T120更來得平易近人。

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▲改為水冷式引擎後仍保留傳統的並列雙缸配置,排氣量900cc的OHC 4汽門引擎能夠發揮55ps的最大馬力,特色是270度曲軸所帶來的溫順鼓動感及在轉速3230rpm時就能產生最大扭力,同時還配備了電子控制油門、循跡控制系統及滑動式離合器等裝置。

首先從外表說起,這台車成功保留了早期摩托車的外型,仔細看就會發現引擎上裝著鰭片、散熱水箱也做得非常細長,由此看出Triumph下了極大工夫讓引擎看起來一點都不像是水冷式結構,電子控燃油噴射裝置的外蓋等細節部分的質感也相當高,整體品質非常出色。

騎乘表現也和它的外型判若兩人,雖然排氣量是900cc,但馬力輸出特色非常溫和,一點都沒有急促的感覺,伴隨著扭力上升響起的排氣音聽起來也讓人神清氣爽,且速度越快感覺越明顯。

另一方面,XSR700則是和它完全呈現對比。在外觀上,雖然油箱塗裝留下一點XS-1的影子,但其他地方就缺乏懷舊感的嘗試了全新設計,雖然它的整體質感不如Street Twin出色,但也是相當不錯。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

▲XSR700是標榜「Sport Heritage」的XSR系列推出的第二波車款,以初代MT-07為基礎,採用復古摩登的專屬外裝套件,鋁合金油箱上的線條則是以YAMAHA第一輛四行程車款聞名的XS-1為設計主旨。

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▲排氣量688cc的DOHC 4汽門並列雙缸引擎能夠產生73ps的最大馬力,擁有和Triumph相同的270度曲軸,以線性反應與容易操控的輸出馬力自豪,甚至還採用了輕量精簡的設計,讓它有著能與400cc級距車款相提並論的輕盈程度。

XSR700的騎乘性能也相當現代化,以MT-07為基礎的高效率引擎,不管是哪個轉速範圍都能順暢地拉高扭力,在加速時也不會出現Street Twin那種劇烈搖晃的震動。

雖然這也造成它比較缺乏復古風味,但在等紅綠燈時的起步及時速30~60km/h時卻也有著自己獨特的味道,一波一波輕柔地鼓動感及恰到好處的加速完全能夠讓人沈醉其中,騎乘姿勢更是成功營造出古典車款氛圍。

至於不同騎乘場合的比較上,街道騎乘則是Street Twin特別出色的非常容易操縱,完全讓人感覺不出它其實是輛大型摩托車款,修長又精簡的車身以及能夠兩腳穩穩踩到地面的雙腳著地性,都讓人騎起來非常輕鬆,離合器拉桿的操控感也比XSR700還要來得輕盈。

另一方面,XSR700因為車重輕了30kg以上,所以操作起來非常輕鬆,但它的雙腳著地性卻不怎麼樣,雖然身高168cm的筆者兩腳腳尖都能夠踩到地面,但是如果沒有170cm以上的話,就很難感覺出它在操控上的容易程度。儘管如此,就如同前面所提到的,這兩台車在街道騎乘的樂趣都是別具一格。

接下來則是在高速騎乘方面,雖然Street Twin具備獨特復古風味,但XSR700騎起來卻比較不容易讓人覺得疲累,由於前者採用了18吋前輪,所以在穩定性上非常出色的給人穩重感,在高速時的排氣音及引擎震動都非常明顯,所以還是慢慢騎乘會比較適合Street Twin。

XSR700則是採用17吋前輪、增高把手及柔軟的懸吊設定,因此感覺上它的穩定性比較不好,但是因為它的坐墊比Street Twin還要厚實、坐上去膝蓋也比較不用彎曲,所以長時間騎乘也不會感到疲憊。

雖然兩台車在騎經有高地差的路段時都會讓人感受到衝擊力道,但是XSR700因為坐墊比較厚又軟,所以衝擊程度稍微緩和一些;雖然比較不具新古典風味,但在轉速達到8000rpm後,就能享受到Street Twin沒有的騎乘樂趣。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

▲Street Twin的優點是兩隻腳能輕鬆踩在地面上,把手平坦、寬度則是比肩寬還要多半個拳頭,因此騎乘姿勢便自然形成上半身直立的姿勢,至於膝蓋無法貼在油箱上這一點則是典型復古車款的特色。

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▲XSR700的兩隻腳腳尖可以碰到地面,但腳卻也會跟著碰到腳踏。由於座高較高,所以膝蓋比較不需要彎曲,因此長距離騎乘應該也會相對輕鬆,把手寬度相當寬、上半身的姿勢稍微向前傾。(騎士身高168cm、體重61kg)



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直接和摩托車進行對話的Triumph,重現昔日的騎乘樂趣

在山路騎乘方面,兩台車的風格更加顯眼,一邊享受著鼓動感及排氣音一邊穿越崎嶇山路,Street Twin騎起來實際上是非常地令人痛快,在前輪使用18吋斜交層輪胎、後輪則是17吋輻射層輪胎,以後輪為主坐在比較後面的騎乘位置完全就是1960~1970年代的風格。

雖然它並不擅長比較激進的騎乘方式,但伴隨著前輪的抓地力後輪也會自然跟著轉彎,前後懸吊則是恰到好處的堅硬、煞車性能也是綽綽有餘。

低轉速時冒出的扭力明確分出稀少及厚實的範圍,在拉高轉速時也幾乎不會出現馬力突然爆發的感覺。但是,如果頻繁地打檔就能一邊和引擎對話、一邊探索著扭力範圍的分佈,也因為Street Twin並沒有配備轉速表,所以騎士必須靠身體去記住感覺,從這點來看的話,引擎及操控性能都完全是昔日舊車的風格。

XSR700則是具備了點越野車的操控感,雖然是以MT-07為基礎,但底盤裝置則和現行款的MT-07完全不同的採用柔軟的懸吊設定,再加上坐下去時的位置極高及增高把手的關係,所以前後的接地感非常稀薄。

在高轉速範圍時馬力充沛,而且傾斜車身也非常敏銳、煞車性能也非常出色的又帶著運動感,但在山路騎乘時避震器會一直作動的感覺搖搖晃晃的,所以這台車並不太擅長於激烈移動,它比較適合外傾、順暢滑過般的騎乘方式,因此在山路騎乘時的表現與其說像XS-1,倒不如說是比較像是越野車XT500。

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雖然都以「新古典車款」來分類,但Street Twin是追求復古、XSR700則是只有一部分採用復古設計,這兩種風格截然不同。

想要你是想騎著配備現代化裝備但帶著昔日造型的車款的話,那就比較推薦Street Twin,在這裡也不得不對全力追求昔日車款美好的Triumph致上最大敬意。

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另一方面,全新進化的XSR700則是比較適合不拘泥於傳統的騎士。雖然兩台車的風格完全不同,但如果只是一日遊的話,則都能讓人享受到騎乘樂趣,所以最後的建議就是只要依照個人喜好選擇就可以了。

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和採用360度曲軸排氣量865cc的氣冷式引擎Bonneville車款相比,Street Twin減少了在高速騎乘時溫和的震動及延伸感。不過,在機動性及運動性能方面絕對是它比較輕快、優點也比較多,非常適合推薦給初學的新手騎士。

XSR700則是擁有柔軟的坐墊、騎乘姿勢也完全是舊車風格,但騎起來的感覺卻和基礎車款MT-07完全不同的讓筆者嚇了一大跳,引擎在中低轉速時的鼓動感也意外地和外型相當符合,讓騎士騎起來非常享受。

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▲【雙人騎乘】Street Twin的後座腳踏比較低但是坐墊比較硬,XSR700雖然後面坐墊比較狹窄但卻比較柔軟。騎乘時,Street Twin的握把比較不會亂晃。

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▲【機動性】XSR700雖然感覺比較龐大,但是因為車重只有186kg的非常輕盈,所以移動起來相對沒有壓力,Street Twin則是因為把手位置離身體比較近、車身重心也比較低,所以移動起來也是出乎意料地輕鬆。雖然在上坡路段時一旦失去平衡就會覺得車子有些笨重,不過以大型摩托車來說都還在平均範圍內。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

▲【前輪】Street Twin採用KYB製φ41mm正立式前叉及φ310mm單碟盤煞車加上雙活塞卡鉗,後輪的KYB製雙槍避震器則是可以調整預載。

XSR700同樣採用φ41mm正立式前叉加上中置單槍後避震,前輪煞車則是配備了φ282mm的雙碟盤煞車及對向四活塞卡鉗,以制動性能來說相當優異。

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▲【握把附近】Street Twin採用造型簡單的指針式單眼儀表板,小小的液晶螢幕則是可以顯示檔位及油量,左手邊的開關可以變更總里程及時間等顯示資訊,使用起來非常方便。

XSR700雖然也是單眼儀表板,但是全液晶顯示搭配指示燈號的設計與Street Twin差異甚大,儀表板還可以顯示檔位及時間。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

▲【坐墊】Street Twin的坐墊設計非常出色,因為有點薄所以坐起來稍微硬了一些,而坐墊又厚又軟的XSR700坐起來則是非常舒服,還使用麂皮等三種皮革組合而成,看起來別具高級感。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」

▲【細節】Street Twin的循跡控制系統及ABS都可以關掉,坐墊下方則是設置了USB充電座及安全帽鎖。

XSR700同時帶著現代與古典風格的儀表板,在設計上簡潔俐落,鋁合金油箱上拋光處理的材質只以線條呈現,在設計上非常講究。

【試乘報告】潮流風範與正統紳士「XSR700/Street Twin」
主要規格

TriumphSTREETTWINYAMAHAXSR700
全長×全寬×全高(mm)2090×785×1115mm2075×820×1130mm
軸距(mm)1415mm1405mm
坐墊高度(mm)750mm835mm
車體重量(kg)216kg186kg
引擎型式・種類水冷式四行程OHC4汽門並列雙缸水冷式四行程DOHC4汽門並列雙缸
總排氣量(cc)900cc688cc
缸徑×行程(mm)84.6×80mm80×68.5mm
壓縮比10.5511.5
最高輸出馬力(ps/rpm)55ps/5900rpm73ps/9000rpm
最大扭力(kgf・m/rpm)8.1kgf・m/3230rpm6.9kgf・m/6500rpm
油箱容量(L)12L13L
變速形式常時齒合式5段往復常時齒合式6段往復
輪胎尺寸100/90-18120/70ZR17
150/70R17180/55ZR17
煞車裝置直徑310mm固定碟盤/雙活塞卡鉗直徑282mm雙浮動碟盤/對向四活塞卡鉗
直徑255mm固定碟盤/雙活塞卡鉗直徑245mm固定碟盤/雙活塞卡鉗
避震裝置直徑41mm正立式前叉
雙槍後避震中置單槍後避震



文章來源:Webike
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