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[網路觀察]

大車隊卯上小新創,掀 16 億代駕市場龍頭大戰

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大車隊卯上小新創,掀 16 億代駕市場龍頭大戰

計程車龍頭台灣大車隊,為何跟一家新創網路公司卯上了?7 月底,台灣大車隊宣布,要把酒後代駕費用大砍一半,董事長林村田(首圖中)親自督軍,目標 2、3 年內徵 2 千多名司機。



一個新創公司:「台灣代駕」在台灣大車隊眼皮下,竟成為了台灣最大的酒後代駕公司,這對台灣大車隊是不小刺激。


「我們(大車隊)資源這麼多,不可能在交通領域做輸別人!」林村田接受專訪時說。


台灣酒後代駕萌芽,可追溯 2012 年。當時,在台北市政府號召下,20 個計程車隊推出酒後代駕服務,但收費 1,000 元起跳,價格偏高,等於民眾在熱炒店花 400 元吃飯喝酒,要花 2.5 倍價格找人幫自己把車開回去,導致使用意願低落。


想讓小黃司機多賺,成盲點

然而,這其實是極具潛力的市場。台灣代駕執行長劉子莊表示,台灣代駕趟數,每天只有近 1,000 趟,但南韓光一天就有 70 萬趟。台灣人口約南韓一半,保守估計,每天應該有 3 萬到 9 萬趟的需求,依目前看來,還有極大的成長空間。


林村田保守推估,台灣一年起碼有 400 萬趟的代駕需求,若一趟收費 400 元,一年有 16 億的產值,接近大車隊去年 18 億的營收。


林村田說,台灣大車隊很早就進入此市場,然而,大車隊剛開始發展代駕業務時,是小黃司機來兼差,因為他的初衷,是讓司機有更多的收入來源。


不過,這樣的操作方式碰到一大難題:當小黃司機暫停路邊載客去兼差代駕,送客人到家後,還要折回客人上車處去開自己的車,這導致代駕費必須依跳表車資收 2 倍的錢才合理。這是大車隊為何之前的代駕費用,要 650 元起跳。


台灣代駕策略則是仿效南韓,聘用非小黃司機的代理駕駛,有職業駕照、良民證、無肇事紀錄以及 5 年以上駕齡,通過面試即可成為代駕司機。


兩方對決皆採外送平台策略

這些駕駛,如同騎著摩托車滿街跑的外送員,代駕或外送多半是他們工作之餘的兼差。他們不像小黃司機必須停下載客工作,去從事代駕,省去機會成本,自然能開出比計程車隊有競爭力的價格。


收費較低,也反映在業績上。台灣代駕目前每月可接約 1 萬 4,000 趟訂單,台灣大車隊僅三千多趟,業績只有三分之一。


林村田說,去年底看到自家代駕業績,心裡不解:「怎麼從第一名做到第二名?」擁有 60、70 名 IT 工程師,資源、先天條件兼具,怎會輸給一家新創公司?


林村田反省,過去,他太執著要讓司機多賺點錢,兼做代駕,導致收費太高,未站在消費者立場去想。這次,他把收費砍一半,從 650 元起調降至 330 元,再大舉招募代理駕駛,目前已有 400 多名。


大車隊開始招募非小黃司機的代理駕駛後,等於要用對手的操作模式,與它開打。


「台灣代駕」強化 Axp 迎戰

對於大車隊誓言反攻,台灣代駕執行長劉子莊笑說:「歡迎!」他說,正著手規劃一系列的補貼政策反擊。


這場代駕龍頭之爭,除了比價格,還要比誰的服務較細膩、叫車流程較順暢。


大車隊計劃,請資深計程車司機訓練代駕司機的技術,提高車輛行駛穩定度,「如果司機一直急煞,走走停停,酒客很容易吐出來」,負責規劃大車隊代駕業務的專案經理陳心毅表示。


劉子莊則說,新創公司資源有限,他們會把資源鎖定在軟體及行銷,尤其是讓 Axp 介面很好用,因為酒客要叫車時,通常已暈頭轉向,如果他們用手機找代駕不順利,下次就不會用了。這也是 Uber 能以科技公司之姿勝出的原因。


大車隊大幅降價,宣示酒後代駕行業的競爭。林村田估算,目前酒駕市場一年約 16 億元產值中,假設大車隊拿下一半市占率,即 8 億元,再跟代駕司機抽 20% 的費用,就有 1 億 6,000 萬元營收,數字雖然現在不大,但會是未來重要成長引擎。因為,媒合計程車收入受限政府管控計程車牌照數量,成長終究有限。


然而,相較日、韓及中國的酒後代駕已相當成熟,台灣仍在起步階段,消費者要接受代理駕駛的消費習慣,這取決於多重因素:如酒駕罰則是否夠嚴格,讓大家不再敢酒後駕車,或是,大家對代駕品牌已有信心,敢託付愛車,甚至於,酒後代駕的法規,是否夠明確,也是關鍵。若這些都到位,林村田說:「這塊市場真的不能小看!」

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