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[汽車試駕]

【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

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【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

如果看過近期BMW新作就會知道,新世代車型都有相同的特徵就是水箱護罩比以往放大許多,但BMW設計師也不是尺寸不做任何修改就套用至所有車型沒美感品味的人,所以很慶幸的在X1車上並沒有醒目大到不行的水箱護罩,但不否認與之前相比確實放大不少,不過好在尺寸拿捏恰到好處,不僅沒有過於突兀搶眼,搭配新設計LED頭燈反倒讓整體神韻更顯精神。

如果你有仔細欣賞我拍的照片,應該會發現除了水箱護罩放大外,車身飾條也有不同,是的,此次試駕的X1 sDrive20i所配置的前後下護板、下氣壩飾條、車側飾條、緞面鋁質水箱護罩等是需要額外選購的X-Line套件,而相當耐看的Storm Bay金屬灰車色也是此次小改新增的選配車色。

【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

小改X1換上新世代放大的水箱護罩,頭燈造型也一併進行更新。

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試駕車型將輪圈選配19吋規格。

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小改新增X1字樣迎賓燈。

【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

選配的X-Line套件擁有前後下護板、下氣壩飾條、車側飾條、緞面鋁質水箱護罩等。

小改X1不單單只是將水箱護罩與加裝X-Line套件如此簡單,於配備方面更是有所增加,座艙鋪陳更讓人相當有感。首先來看看大家較在意的配備部分,最明顯也最有感的部分就是中控升級至10.25吋螢幕,但介面仍為iDrive 6.0,不過沒差因為iDrive 6.0也有相當直覺的操作邏輯,在更大的螢幕尺寸輔助下帶來更好的辨識效果,另外搭配無線Apple CarPlay與抬頭顯示器,讓行駛與娛樂通訊獲得更便利的體驗。

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座艙格局規劃沒有做變動,僅有針對飾板與配備進行升級調整。

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中控螢幕升級至10.25吋。

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M款方向盤為標準配備,sDrive20i車型則有多換檔撥片。

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儀表依舊為雙環傳統介面。

至於座艙鋪陳有感又是怎麼一回事?通常為了屈就於入門定位會在車室飾板用料進行妥協犧牲,但X1於這部分卻是不吝嗇大方提供,首先方向盤就換上了M款樣式,除了提供更出色的握感外,也營造更好的視覺質感。而決定座艙氛圍的飾板部分,儀表平台採豪華品牌應要有的軟質飾板,其餘門板/扶手等處也都甫以軟質料件鋪陳,甚至排檔座側邊還用皮革包覆,光是如此就比許多更高級距車型還來得討喜,當然更不用說在選配Dakota真皮材質與Fine-wood橡木紋飾板後,所營造出超越級距應有的質感氛圍。

【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

座椅為選配的Dakota真皮跑車座椅。

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後座具有椅背可調及前後13公分滑移。

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質感出眾的Dakota真皮與Fine-wood橡木紋飾板皆為選配項目。

小改X1雖然沒有在動力底盤部分進行調整,不過整體規劃配置仍依舊討喜,搭載的2.0升渦輪引擎,有著相當實用且充足的192hp最大馬力與28.6kgm扭力峰值,在此動力驅策下則有不會令人嫌棄,甚至還會覺得帶勁的力道,要達到此表現除了先天不俗的動力外,七速自手排變速系統也幫了很大的忙,更明快直接的動力傳輸,在兼顧滑順線性同時踩下油門也能立即作出回應,若將模式設定在Sport,那種暢快淋漓的的加速反應會讓你忘了這是一輛休旅車。

除了衝直線BMW在操控這塊就是有一套,即便是前驅設定的休旅車,充足的懸吊支撐性與壓縮幅度,能讓人放心的將車丟進彎道,甚至能從指向性表現與能量的搭配中獲得愉悅,而且這還是沒有配置運動化懸吊的情況下。不過X1終究是一輛休旅車,畢竟無法用掀背車或鋼砲方式看待,但以休旅車與前驅車來論,X1的表現已無可挑剔。

【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

X1加速反應相當輕快帶勁。

【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

以小型休旅車來看192hp/28.6kgm動力已經相當夠用。

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七速自手排變速系統讓加速與能量供給明快直接。

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前驅設定的X1操控已在準之上,唯一可惜就是沒有ACC與車道維持系統。

小改X1在透過增加配備讓整體變得更加豐富討喜,動力雖沒有做任何變動,但原先設定調校以有一定水準,而空間雖然是入門休旅車型,但後座座椅可前後滑移13公分的設定,也讓乘坐與空間運用擁有實用表現。唯一較無可惜的部分就是未有ACC主動車距定速控制與車道維持等系統,另外此次試駕車型在選配項目堆疊下,其價格已經與X3無異,當然兩者各自有其優點,至於該如何選就端看你用何種角度與需求及喜好看待。

【試駕】入門=陽春,這邏輯規則在BMW X1 sDrive20i不成立

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文章來源:CARTURE車勢文化
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