首頁  >  生活  >  發燒車訊

[機車新聞]

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

line
avatar
878 0 0
超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

HONDA在米蘭車展上發布的新款CBR1000RR-R/SP是一款睽違已久的全新設計車款,為了主打賽道騎乘而徹底提高戰鬥力的結果,就是加入了豐富的零件配備。

這次就讓我們來為大家解說一下,CBR1000RR-R/SP包含電控系統在內的各項軟、硬體配備。
包括電子控制油門在內,軟、硬體都再次升級

HONDA旗下第一輛採用電子油門的並列4汽缸引擎車款就是2017年式CBR1000RR,而CBR1000RR-R/SP則是透過改良讓它的反應變得更快。

標準設定的騎乘模式有3種,設定值分別是P(馬力)1~5、引擎煞車(EB)在油門關閉的狀態下可調整1~3,而防浮舉控制系統也有3個階段可以調整,循跡控制系統(HSTC)也針對新版CBR1000RR-R/SP調整到最完美的有9個階段可以調整,而且也可以選擇關掉。

此外,SP版還準備了在參加摩托車賽事起跑時使用的START模式,在這個模式下即使大灌油門,引擎轉速也會被限制在6000/8000/9000rpm,讓騎士可以更專心在控制離合器上。除此之外,SP版也將電子快排列為標準配備,在賽道騎乘時能發揮出更高性能。

Bosch製的6軸陀螺儀感測器(IMU)則是從現行款的5軸進化而來,能夠更準確地感測俯仰角、迴轉角以及旋轉角,讓車身姿勢的控制變得更精準。

至於SHOWA製的全新防甩頭(HONDA Electronic Steering Damper,HESD)則是採用了與以往不同的筒狀造型,並且安裝在下三角台上,阻尼能夠透過車速及IMU進行控制的共有3段可調。

為了讓CBR1000RR-R的系統能夠完全更直覺的操控,所以5吋全彩液晶螢幕不只提高了解析度,尺寸也變得更大,左邊握把採用的4個方向開關,上下可以選擇騎乘模式的各種設定要素,左右則是可以切換儀表板的顯示內容。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲乍看之下就像是舊款CBR1000RR的儀表板,RR-R的畫面顯示變得相當繽紛。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲照片中的儀表板畫面則是將中間設計成一個大大的指針式轉速表。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲檔位改成特大的字體顯示。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲重點放在轉速表及單圈成績顯示的賽道模式,這個模式下不會顯示當下速度。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲甚至還能即使顯示出車身姿勢,但是作出傾角時需要有一定速度,所以這個模式可能是Fun Ride使用?

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲新款的4個方向開關則是設置在握把左邊,右邊則是起動及熄火開關。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲Bosch製IMU慣性測量儀感知器能夠檢測6個方向的車體姿勢。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲搭載在下三角台上的SHOWA製新款防甩頭,阻尼採用了和電子避震器一樣的電子控制汽門嘴來提高反應。
加上定風翼讓加速變快0.6秒

CBR1000RR-R的整流罩設計不只是單純用來研究使用而已,而是為了能讓騎士在騎乘時擁有同級別中最小的空氣阻力係數,並且在加減速時非常穩定而採用的設計。

首先,HONDA將油箱罩從現行款的位置降低45mm,改成讓騎士能夠輕鬆趴在上頭的高度,減少從車頭正面看過去的整體面積,在轉彎傾角達35度左右時,擋風鏡只擋住最小限度的空氣,讓空氣能夠順暢地從上整流罩流動到坐墊整流罩,擋風鏡左右兩側小小的裂縫就是為了減少轉彎時的空氣阻力而設計。

前土除往兩邊突出的部分則是為了讓氣體的流動路線遠離前輪,誘導空氣能夠順暢流動到側邊整流罩,藉此來幫助車體轉彎,從前輪流動到散熱器及油壓冷卻器的氣體,則是基於空氣動力學理論的最完美設定。

而下整流罩則一直延伸到後輪附近,讓空氣能夠朝下流動。這樣的設計主要是為了減少在晴天時後輪受到的空氣阻力,並減少雨天時後輪碰到雨水的機會,藉此確保抓地力。

後土除的側面形狀不光只是能夠減少騎士腳部受到的空氣阻力而已,還透過刪掉上半部的設計,讓搖臂兩側的氣體流動路徑一致,有效減少後輪抬起的問題。

藉由這些改變,HONDA成功讓CBR1000RR-R的空氣阻力係數創下同級別車款中最低的數字0.270。

為了讓從車頭正面看過去的整體面積限制在最小範圍內,並在賽道騎乘的時速範圍內產生下壓力,因此CBR1000RR-R採用了和2018年式RC213V相同的定風翼。

透過這項配備,不只能夠抑制加速時車輪浮舉的問題,還能提高煞車及轉彎時的安定性。雖然豎長而前後短的整流罩內部有3個垂直並列的定風翼,但是這個設計並不會影響到進入彎道時的傾斜車身及過彎性能。

為了能穩定轉彎中的車身,因此將左右定風翼從正面的角度和從旁邊的角度設計成相反,這個移植自RC213V的定風翼不僅能增加下壓力,同時還確保了煞車時的安定性,騎乘姿勢也設計得非常精簡。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲RR-R採用4顆小型魚眼作為頭燈組合,讓車頭有效降低了空氣阻力係數,成功達成同級距車款中最小的0.270。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲即使安裝了定風翼也不會讓人覺得車身很寬,雖然排氣管尾段很長但也因為非常貼近車身,所以看起來並不會影響到轉彎傾角。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲尖尖的車尾整流罩經過重新改良,因此也採用了考慮到空氣力學的設計。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲下整流罩的後面能夠減少後輪接觸到風壓及雨水的機會,後土除的設計也是同樣考慮到了空氣力學的影響,因此不只能夠讓騎士的腳部比較不會受到行進風的影響,還能減少後輪抬起的問題。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲整流罩內裝了3片定風翼,騎乘測試的結果是到4檔為止,加速能夠增加0.6秒。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲定風翼的角度採用了和飛機機翼相反的攻角,從顏色分佈可以看出不容易出現空氣阻力。

超詳細解構「CBR1000RR-R/SP」!裝備篇

▲如同照片中所看到的一樣,CBR1000RR-R的騎乘姿勢相當向前傾。在雙腳著地性部分,以170cm/70kg的騎士來說,兩腳腳跟大約會懸空4cm左右。


文章來源:Webike
WebikeFB:Webike台灣
TAGS Webike

精選熱門商品

您需要登入後才可以回帖 登入 | 註冊會員

本版積分規則 回覆 15 個字以上可拿獎勵,
規則詳見此

問你喔

你覺得網站好用嗎?
邀請您填寫網站易用性調查 快速填寫>>

GO
樓層數錯誤

返回列表

TOP