[汽機車]

【試乘報告】振奮人心的鼓動感!HONDA「GB350」

【試乘報告】振奮人心的鼓動感!HONDA「GB350」



HONDA在2021年推出全新車款GB350/GB350S (其他國家的車名為CB350/CB350RS),主打”平價、舒適、高CP值”等特色,乍看之下與HONDA追求高科技、高性能的產品走向大相逕庭。



但是在實際試乘過後卻發現,GB350/GB350S並不如帳面數據上的那般平庸沒有特色。因此,筆者這次想跟大家簡單聊一下對GB350/GB350S的印象以及試乘過後的心得。

 
 



舒適的摩托車該是什麼樣子?答案就是GB350/GB350S

這次在測試GB350時,負責開發的山本堪大先生提到「GB350相當適合在城市間的日常代步騎乘,過去HONDA從來沒有開發過一款,有如此純粹吸引力的車款。」



GB350的開發初衷,就是要探尋摩托車的舒適性,最終以引擎的”節拍”為終點,並將其定義為心跳=舒適的引擎震動感及排氣聲,而這個宗旨也在GB350/GB350S身上體現得淋漓盡致、讓人一目了然,在騎乘時能立刻感受到。



起步時排氣管會”碰、碰、碰”伴隨著時速上升,在升、降檔或巡航時,也都能明顯感受到上述的”心跳”,彷彿是騎乘一匹有著心臟的駿馬一般,且這所謂的”心跳”聲,還會隨著轉速高的而有所不同,如此舒服的體驗,讓騎乘過的騎士都印象深刻。



【試乘報告】振奮人心的鼓動感!HONDA「GB350」▲在4月發表的GB350,GB350是一輛搭載氣冷式單缸引擎這種簡單科技,以及簡約車身配備的新古典車款。在生產地印度,以CB350之名推出的GB350,截至3月底已經售出了18,000輛。



【試乘報告】振奮人心的鼓動感!HONDA「GB350」▲7月15日於日本推出的GB350S,GB350S是有著更動感騎乘姿勢及配備的衍生車款,引擎與車架等基本配備皆與GB350相同。



GB350/S的厲害之處,就是在從0到100km/h間的騎乘感相當不錯,這點是很重要的。在剛起步時就能聽到悅耳的排氣聲浪,雖然當速度逐漸增加時,引擎會發出略顯吃力的聲音挾帶著些許震動,但也因為採用寬齒比變速箱,所以在0到100km/h間的所有速度範圍內,GB350/S都能舒適地在柏油路面上前進。



由於GB350並沒有轉速表,所以無法在嚴格監控轉速的情況下騎乘,但關於這點HONDA有給出回答,那就是GB350/S以五檔100km/h巡航時的轉速約為4000rpm。從1500rpm開始到4000rpm的轉速範圍內,騎士都能可以感受到厚實的扭力和鼓動感,讓騎士有充足扭力在都市騎乘、長途高速巡航時也能舒適奔馳著。



此外,20ps最大馬力在5,500rpm就能全數釋放、超過6000rpm就會進入轉速紅線,但即使將轉速拉高也不太有令人不快的振動,因此以4000rpm/100km/h高速巡航時會很舒適。此外,怠速時的轉速非常低、運轉排氣聲也小,即使是在停等紅綠燈,也能讓騎士感到舒適無壓力。



【試乘報告】振奮人心的鼓動感!HONDA「GB350」▲缸徑70mm、行程90.5mm的單缸引擎,在短行程司空見慣的今天是不尋常的設計,最大扭力3.0kg-m/3000rpm則超過SR400。



【試乘報告】振奮人心的鼓動感!HONDA「GB350」▲為了抑制震動,GB350/S的單缸引擎搭載了與主軸同軸的平衡軸,能有效抑制活塞運作時的慣性震動力道,盡可能讓騎士只感受到燃料爆炸時的鼓動感。



在測試了GB350後,我有機會試乘到SR400,也讓我對GB350抑制震動的能耐感到驚訝,這是我以前從未注意到的。雖然同為氣冷式單缸引擎,但相較GB350純粹的引擎鼓動感,SR400明顯多了略顯雜亂的引擎運作細節,但這對SR400來說是理所當然的,畢竟它自1978年推出以來,就以幾乎相同的外觀及配備得到廣泛車迷支持。



總的來說,雖然GB350/S的規格配備及性能數據,乍看之下都相當背離當代車款,但HONDA可是對舒適性進行了徹底研究,並將其融入到GB350中;我衷心感謝HONDA能讓人們買到一輛,用科技力量提煉出純粹心跳的新古典車款。



【試乘報告】振奮人心的鼓動感!HONDA「GB350」▲ Final edition的前一版SR400,基本結構與最終版本相差不大。SR400擁有獨特的氛圍,能提供給騎士宛如走進熟悉店鋪、常吃的那道家常菜的安心感。

主要規格

 
 




文章來源:WebikeWebikeFB:Webike台灣
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